Czyszczenie wtryskiwaczy i pierścieni uszczelniających

Użyj go, aby przeprowadzić czyszczenie wtryskiwaczy i układu zasilania. Preparat usunie zanieczyszczenia z zaworu EGR, z rowków i pierścieni uszczelniających cylindry, komór spalania i zaworów.

Korzyści ze stosowania:

• Oczyszcza wtryskiwacze i cały układ paliwowy silnika diesla, m.in. zbiornik paliwa, pompę paliwową z parafiny i wody oraz innych zanieczyszczeń.
• Trwale smaruje wysokociśnieniowy system wtryskowy silników diesla.
• Minimalizuje gromadzenie się nagaru i laku, który tworzy się w rowkach i na pierścieniach tłokowych, w wyniku powstawania przedmuchów z komór spalania do układu smarowania.
• Podwyższa efektywność spalania i minimalizuje ilość zanieczyszczeń w układzie dolotowym, które tworzą się w wyniku działania systemów EGR i przewietrzania skrzyni korbowej.
• Minimalizuje ilość sadzy, gromadzącej się w filtrach cząsteczek stałych, podnosząc efektywność spalania mieszanki.
• Optymalizuje korekcję czasu wtrysku wtryskiwaczy poprzez polepszenie składu mieszanki.
• Zmniejsza proces utleniania się paliwa, a szczególnie w bio-paliwach i mieszankach z paliwem o normie EN 590, zapobiegając jednocześnie rozrostowi drobnoustrojów w zbiornikach paliwowych.
• Skutecznie usuwa parafinę z pompy i filtra paliwa. Zapobiega procesowi kłaczkowania paliwa i w jego wyniku zapychania się parafiną filtra paliwa.

Czyszczenie wtryskiwaczy

Dobrą praktyką w profesjonalnych serwisach samochodowych jest przeprowadzenie procedur:

1. czyszczenia wtryskiwaczy,
2. czyszczenia układu smarowania, przed stawianiem jakiejkolwiek diagnozy co do stanu części.

Dzięki naszemu preparatowi serwis właściwie zlokalizuje problem w układzie i nie będzie tracić czasu na wymianę sprawnych części, które były tylko zanieczyszczone.

Proces spalania w silnikach wysokoprężnych charakteryzuje fakt, że paliwo drobno rozpylone w gorącym powietrzu samoczynnie zapala się w komorach spalania. Im drobniejsze rozpylenie, tym łatwiej zachodzi parowanie niezbędne do zapłonu. Pomiędzy momentem wtrysku, a rzeczywistym wzrostem ciśnienia w komorach spalania, które powoduje zapłon, upływa określony czas. Czas ten nazywa się opóźnieniem zapłonu. Opóźnienie zapłonu w dużej mierze zależy od wielkości wtryskiwanych cząstek paliwa.

Wielkość otworów wtryskiwaczy

Aby wtryskiwane cząstki paliwa były możliwie jak najmniejsze, rozpraszacze paliwa i wtryskiwacze zostały wyposażone w szereg otworów o średnicach do dwunastu mikrometrów. Dlatego tak istotne jest czyszczenie wtryskiwaczy co min.15 tys km. Trzeba pamiętać, że współczesne wtryskiwacze podają paliwo z ciśnieniem do 200 barów.

Dobry skład mieszanki paliwowo-powietrznej można uzyskać tylko wtedy, gdy oprócz dobrego rozproszenia paliwa, powstający wir powietrzny powoduje możliwie optymalny podział cząstek powietrza w komorze spalania. Dzięki ruchowi (wirowi) podział cząsteczek paliwa i powietrza odbywa się w taki sposób, że eliminowane jest nadmierne gromadzenie się cząsteczek paliwa, a tym samym skoki ciśnienia i hałas podczas spalania.

Czystość kolektora ssącego

Zasadniczy wpływ na przepływ powietrza mają zanieczyszczenia kolektora ssącego. Źródłem tych osadów są brudne spaliny, które dostają się tam przez system EGR oraz opary zanieczyszczonego oleju, przedostające się do kolektora przez wentylację skrzyni korbowej (odma).

Powstający w tych warunkach wir powietrza nie jest optymalny i przebieg przygotowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej nie jest prawidłowy. Efektem tego jest zwiększenie hałasu, emisja sadzy do otoczenia oraz ostatecznie spadek mocy. Wzrost poziomu zanieczyszczeń jest rejestrowany przez odpowiednie czujniki elektroniczne. Odbierane sygnały pozwalają rozpoznać błędy i podjąć automatyczne działania. Jeżeli mierzone wartości pozostają w obrębie przewidzianych przez konstruktorów norm, to błędy spowodowane przez zanieczyszczenia nie będą rejestrowane.

Miejsca gromadzenia się zanieczyszczeń

Trzeba pamiętać, że powstawanie zanieczyszczeń jest naturalnym procesem wynikającym z niepełnego spalania mieszanki. W wyniku tego procesu dochodzi do wytworzenia się cząstek rozpuszczalnych i nierozpuszczalnych jak guma, cząstki stałe i osady (mikroorganizmy). Następnie dochodzi do rozwoju mikroorganizmów w zbiorniku paliwa i do zanieczyszczenia i utleniania diesla w całym układzie paliwowym, włącznie z wtryskiwaczami. Niepełne spalanie wpływa też na zanieczyszczenie układu EGR, kolektora dolotowego, turbosprężarki i katalizatora, a także powstaje nagar w komorach spalania, na pierścieniach tłokowych i w rowkach pierścieni tłokowych.

Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner

jest innowacyjnym, profesjonalnym i wysokiej jakości preparatem odpowiadającym normie paliwowej EN 590, zapewniającym m,in. czyszczenie wtryskiwaczy. Trudny rozruch silnika diesla wynika z różnych powodów. Np. jedną z przyczyn, które powodują, że diesel nie chce odpalić zimą jest parafina, która wytrąciła się w pompie i filtrze paliwa. Inną przyczyną mogą być zanieczyszczone wtryskiwacze powodujące problem z uruchomieniem diesla, które przez swoją nieefektywną pracę zmniejszają moc silnika. Nasz preparat kompleksowo oczyszcza wszystkie podzespoły silnika diesla w tym zapewnia najbardziej istotne czyszczenie wtryskiwaczy. Spalając się w komorze nie pozostawia cząstek popiołu. Stosowany wg poniżej podanych wskazówek skutecznie usuwa wszelkie kłopoty z rozruchem diesla.

W procesie czyszczenia wszystkich rodzajów układów paliwowych silników diesla, gdy Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner jest dodawany do oleju napędowego, mieszanina tych dwóch płynów stale odpowiada normie EN 590 i nie powoduje powiększania się zanieczyszczeń w filtrze cząsteczek stałych, na skutek bezpopiołowego spalania mieszanki.

Proces czyszczenia wtryskiwaczy oraz komór spalania, rowków i pierścieni uszczelniających cylindry polepszy moc i efektywność pracy silnika, a przez to usunie problem z rozruchem diesla.

Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner przywróci właściwy wtrysk paliwa i pobór powietrza, optymalizując spalanie i skład gazów wydechowych, zapewniając silnikom pracę zgodną z właściwymi normami emisji spalin. Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olei napędowych, włącznie z bio-paliwami, city-dieslem, paliwem bezsiarkowym i czystym olejem roślinnym.

Sposób stosowania:

• PROFILAKTYCZNIE (we własnym zakresie)Jedną dawkę (400ml) wlewa się do pełnego baku. Wystarczy raz na 15 tys. km